Книга: Ньюи Эдриан «Как построить машину (автобиография величайшего конструктора Формулы-1 )»

Эдриан Ньюи

Эдриан Ньюи (англ. Adrian Newey, род. 26 декабря 1958 года в Стратфорд-на-Эйвоне, Великобритания) — конструктор гоночных автомобилей в классе «Формула-1», самый успешный гоночный конструктор в истории. Болиды, сконструированные под его руководством для разных команд, выиграли 109 Гран-при, 9 чемпионских титулов и 9 Кубков Конструкторов (с 1991 года и по состоянию на 2012-й).^[1] Работал в командах Williams и McLaren, ныне сотрудник команды Формулы-1 Red Bull Racing, главный разработчик болидов этой команды.

Биография

В старших классах он учился вместе с популярным ныне телеведущим Джереми Кларксоном, а его главной страстью с самого детства были машины и гонки. Сначала Ньюи коллекционировал сборные модели спортивных автомобилей, а потом стал грезить картингом.

Отец, обычный ветеринар, не имел возможности оплачивать это увлечение, и тогда Эдриан стал копить деньги, чтобы в итоге купить старое, гнутое, много раз побывавшее в авариях шасси и едва живой мотор. О том, чтобы рассчитывать на хорошие результаты, в такой ситуации мечтать не приходилось, и мальчишке пришлось приложить руки и голову, чтобы довести технику до приемлемого уровня. На этом карьера Ньюи-пилота по большому счету и закончилась, хотя по сию пору он охотно участвует в соревнованиях и, между прочим, имеет в активе четвёртое место в «24 часах Ле-Мана».

Окончил Университет Саутгемптона в 1980 году, 1-я степень с отличием в области аэронавтики (инженер-аэродинамик). Сразу же начал работать в команде Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди. В 1981 перешёл в команду March.

Williams

C 1991 года Эдриан начал работать специалистом по аэродинамике в знаменитой команде Williams под руководством Патрика Хэда. Вскоре после этого у команды началась череда рекордных побед. Найджел Мэнселл в 1992 году завоевал чемпионский титул с рекордным количеством очков. Его успех на машинах, сконструированных Ньюи и Хэдом, повторили в 1993 году — Ален Прост, в 1996 — Деймон Хилл, и в 1997 — Жак Вильнёв. На это же время приходится начало расцвета карьер Росса Брауна и Рори Бирна, создававших машины главного конкурента Williams, команды Benetton, на которых Михаэль Шумахер дважды стал чемпионом. Поэтому Ньюи часто сравнивают и сопоставляют с Брауном или Бирном ^[2].

В 1994 году после гибели Айртона Сенны всё руководство Wiliams, и в особенности Ньюи как главный конструктор, попали под подозрение в непредумышленном убийстве, так как причиной трагедии могла стать конструктивная ошибка. После нескольких лет судебных разбирательств суд постановил, что вины команды и конструктора в аварии не было.

Mclaren

Амбиции Ньюи требовали карьерного роста, он был готов стать техническим директором команды, но в Williams он вынужден был оставаться подчинённым более опытного Хэда. Поэтому в 1997 году, сконструировав последнюю чемпионскую машину Williams, Ньюи перешёл в McLaren. Сразу после этого победы Williams прекратились, и команда два года не могла выиграть ни единой гонки (впрочем, не мене важной причиной этого стал уход мотористов Renault).

А McLaren с машинами Ньюи и новыми двигателями Mercedes уже с 1998 года становится одной из сильнейших команд. Мика Хаккинен на машинах, сконструированных Ньюи, выиграл чемпионаты 1998 и 1999 годов, а Дэвид Култхард одержал на них 12 побед и стал вице-чемпионом мира в 2001 году. Тем временем, Браун и Бирн в 1997 году перешли в Ferrari после того так Михаэль Шумахер годом раньше перешол в итальянскую команду,в последствие которая стала главным конкурентом McLaren начиная с 1998 года, и таким образом их «вечное соперничество» продолжилось. McLaren одерживал победы и в начале 2000-х, но каждый раз оставался вторым или третьим позади Ferrari или Renault и иногда Williams. Они были близки к чемпионству в 2003-м, когда Кими Райкконену не хватило пары очков для чемпионского титула, и в 2005-м, когда тот же Кими снова завоевал второе место в чемпионате. Но повторить успех конца 1990-х McLaren не удавалось.

Red Bull

Ещё когда команда Red Bull принадлежала концерну Ford и называлась Jaguar, её тогдашний руководитель Бобби Рейхал пытался переманить Ньюи, обещая ему любые деньги. Тогда, в 2001-м, Рону Деннису, руководителю McLaren, удалось уговорить Эдриана остаться. Не сумев заполучить Ньюи, Ford вскоре отказался от идеи собственной команды и продал свою долю акций компании Red Bull. Четыре года ходили слухи о возможном уходе Ньюи, разочарованного бесконечными победами Ferrari над McLaren. Наконец, в 2005 году Ньюи принял повторное предложение, на сей раз от Red Bull. Он успел начать работу над машиной McLaren 2006 года, но уже не участвовал в её доработке на тестах и по ходу сезона. В результате машина оказалась неконкурентоспособной и McLaren весь 2006 год провёл без побед.

Ньюи потребовалось несколько лет, чтобы привести Red Bull в форму. Его машины в 2007 и 2008 годах не завоёвывали побед и лишь изредка попадали на подиум. Но с 2009 года Red Bull’ы Ньюи стали одними из лидеров чемпионата. В 2009-м Ньюи снова стал главным соперником Росса Брауна и его собственной команды Brawn Mercedes. Red Bull уступили Brawn, однако прогресс их оказался более надёжным. В 2010, 2011 и 2012 годах Себастьян Феттель трижды завоевал чемпионский титул, — а команда Red Bull, благодаря успешным выступлениям Феттеля и Марка Уэббера, трижды взяла кубок конструкторов.

Ньюи использовал в своих машинах революционные решения и рискованные, нестандартные трактовки регламента^[3][4]. По словам Ньюи, на него произвели большое впечатление двойные диффузоры, созданные Россом Брауном, которые использовали неточность в формулировке регламента и принесли команде Brawn чемпионство в 2009 году, и Ньюи решил действовать таким же образом. Некоторые его инновации, например, гибкое днище^[5], гибкое переднее антикрыло^[6] и выдувные диффузоры^[7], вызвали горячие споры, протесты со стороны соперников. Каждый раз ФИА не находила возможности наказать команду, и вносила изменения в регламент, направленные на прикрытие подобных «лазеек» в будущем.

Об Эдриане Ньюи

Дэвид Култхард, гонщик^[8]:

Росс Браун, конструктор^[9]:

Примечания