Книга: Климов В. «Лошадь Пржевальского Последняя дикая лошадь на планете»

Климов В.

Владимир Яковлевич Климов
Дата рождения:	11 (23) июля 1892(18920723)
Дата смерти:	9 сентября 1962
Гражданство:	СССР
Научная сфера:	Аэрогазодинамика
Место работы:	КБ (им. Климова)
Альма-матер:	МВТУ им. Баумана
Награды и премии

Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов (11 (23) июля 1892, Москва, — 9 сентября 1962, Москва), советский учёный в области авиационного моторостроения, конструктор авиационных двигателей, генерал-майор инженерно-технической службы (1944), академик АН СССР (1953), дважды Герой Социалистического Труда (1940 и 1957).

Биография

С 1918 года, после окончания МВТУ им. Баумана, работал начальником отдела авиационных двигателей Высшего совета народного хозяйства, затем занимал различные руководящие должности в научно-исследовательских институтах и на авиационных заводах, а также преподавал в МВТУ, Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского, МАИ.

Одновременно участвовал в разработке первых советских, звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения М-12, М-23 и др. (1925—1927) и первого, самого мощного в то время (ок. 650 кВт (880 л. с.)), 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-13 (1925—1930). С 1935 года — главный конструктор авиационных двигателей. К середине 1930-х годов организует производство 12-цилиндрового двигателя М-100, мощность которого была на 30 % больше, чем у аналогичных зарубежных двигателей тех же размеров, а затем серийного двигателя М-103 для бомбардировщиков «СБ» конструкции А. Н. Туполева и А. А. Архангельского.

В конце 1930-х — начале 1940-х под руководством Климова создаётся ряд мощных серийных двигателей (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 конструкции В. М. Петлякова и истребителях конструкции А. С. Яковлева, прославившихся в сражениях Великой Отечественной войны.

На площади Академика Климова в Санкт-Петербурге

В послевоенный период под руководством Климова разработан ряд воздушно-реактивных двигателей. В 1947—1949 создаются первые отечественные двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов. В 1951 году на основе английского двигателя «Nene» был создан ВК-1Ф — один из первых в мире турбореактивных двигателей, оснащённых форсажной камерой, который устанавливался на истребителях. В ходе научных исследований и конструкторской работы Климовым были разработаны и внедрены специальная закрытая система жидкостного охлаждения поршневых авиационных двигателей под давлением, воздушный нагнетатель с двухскоростным приводом, усовершенствованная система газораспределения, система питания топливовоздушной смесью мощных и высокооборотных авиадвигателей, предложен ряд оригинальных решений в конструкциях ТРД. Климов внёс существенный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей и др. вопросов двигателестроения.

Депутат Верховного Совета СССР второго созыва, лауреат Государственной премии СССР (1941, 1943, 1946, 1949). Награждён пятью орденами Ленина, орденами Суворова I и II степени, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени и медалями.

Источники

 Климов, Владимир Яковлевич на сайте «Герои страны»

• Советская военная энциклопедия в 8 томах, том IV.
• В. Я. Климов. Герой Социалистического Труда, генерал-майор инженерно-авиационной службы. — «Техника воздушного флота», 1944, № 11—12.

Сочинения Климова

• Атлас конструкций авиационных моторов. Ч. 1—2. М.—Л., 1935—1938.

Источник: Климов В.